西门子的地铁情缘,北京日报劳动改变中国专栏报道我校唐涛教授

原标题:西门子的地铁情缘

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摘要: /* /*]]>*/   地下铁道交通,是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的竞争力和科技水平的体现,也是解决城市交通紧张状况的理想交通方式。中国的地铁从最初的23公里,到今天的800多公里;从1969年北京地铁一中国地铁20年走完发达国家100年的路 Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 st1:*{behavior:url(#ieooui) }/*/*]]>*/ /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable{mso-style-name:普通表格;mso-tstyle-rowband-size:0;mso-tstyle-colband-size:0;mso-style-noshow:yes;mso-style-parent:"";mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt;mso-para-margin:0in;mso-para-margin-bottom:.0001pt;mso-pagination:widow-orphan;font-size:10.0pt;font-family:"Times New Roman";mso-fareast-font-family:"Times New Roman";mso-ansi-language:#0400;mso-fareast-language:#0400;mso-bidi-language:#0400;}   地下铁道交通,是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的竞争力和科技水平的体现,也是解决城市交通紧张状况的理想交通方式。中国的地铁从最初的23公里,到今天的800多公里;从1969年北京地铁一期工程通车,到即将开通的北京地铁4号线,40年里,中国地铁在创新中发展,在发展中创新——仅1998年至2008年的10年间,国内轨道交通建设总量已经远远超过同期发达国家建设的总和。  再过一个月,陈浩的“幸福日子”就来了。“现在上班从家到单位至少需要1个半小时,4号线开通后,最多半小时就够了。”家住北京南四环丰台区马家楼的他告诉记者。  2009年9月30日,北京的第9条地铁——4号线将开通运行。而这距离中国首条地铁北京地铁一期工程建成通车整整40年。  在40年的时间里,这条地下巨龙,从北京开始不断向全国蔓延:从最初的23公里,到今天的800多公里;从只有1座城市发展到30余座城市建设和筹建;从战备参观为主,到老百姓的出行选择……  今天,地铁已经成为市民出行的最佳选择,同时也在改变着市民的生活。  “两落三起”的首条地铁  1953年,可以说是中国地铁的起点。  “那一年,我国首次提出要修建地铁。”中国地铁工程咨询公司专家委员会秘书长、教授级高工周庆瑞告诉记者。作为曾参加过中国第一条地铁筹建和设计的工程师,七十多岁的他依然奋斗在地铁工作岗位。  1953年9月,北京市在制定的《关于改建与扩建北京市规划草案》中,首次明确提出:“必须及早筹划地下铁道的建设。”1956年,经中央批准,北京地铁建设项目正式启动。  但是地铁在当时还是新事物,不但老百姓一无所知,就连国内的工程技术人员也知之甚少。“以前只是听说过地下铁道名词、见过少许地铁资料,对地铁的认识还很肤浅。”周庆瑞说。  那一年,刚从南京工学院土木工程专业毕业不久的周庆瑞被分配到刚成立的“北京地下铁道筹建处”,从此见证了“两落三起”的中国第一条地铁建设历程。  为了帮助北京建地铁,1956年,前苏联派来了地铁专家组来京。据周庆瑞回忆,“当时派来的5位专家,经验都很丰富,组长巴雷什尼科夫还是位德高望重的院士。”  在京期间,前苏联专家协助我国拟定了北京地铁线网规划方案,对一期工程的线路选择、埋设深度、隧道结构等问题进行了研究,提供了技术支持。  “由于当时我们对于许多技术缺乏深度了解,就请苏联专家开讲学班,我当时就成天拿着笔记本,认真地记录着专家所说的一切。”周庆瑞说,在半年的时间里,苏联专家传授的地铁建设技术与经验,对我们从事地铁建设发挥了很重要的启蒙作用。  但1957年国内政治形势巨变,中央决定地下铁道工程暂时“下马”。1959年,大跃进背景下的建设热情燃遍各地,地铁项目再次上马,并成立了北京地下铁道工程局。但1961年,中国遭遇连续三年自然灾害,北京地铁工程再次被迫下马。  “大家都说十年之内不可能再修地铁了,很多同志回到原单位,只有包括我在内的少数人留下来继续进行地铁技术和方案的研究。其实经长期研究,我们对地铁技术和方案已有了全面深入的了解,只等着一声令下。”周庆瑞说。 中国人到底把地铁干出来了  1965年年初,国民经济复苏,中央又一次把目光投向了北京地铁。  当年2月,毛泽东给北京地铁建设领导小组组长杨勇呈报的《北京地下铁道修建方案》做出批示:“杨勇同志,你是委员会的统帅。希望你精心设计,精心施工。在建设过程中,一定会有不少错误失败,随时注意改正。是为至盼。”  至此,历经波折的北京一期工程终于要从图纸变为现实。  一期工程被定在1965年7月1日开工。周庆瑞他们接到命令时,距开工日期还不到半年时间,时间紧迫,任务繁重。为确保按时完成开工所需要的设计图纸,在兴奋而紧张工作的同时,有些设计人员因疲劳过度曾晕到,但仍坚持工作,在仅三个月左右的时间里,硬是在开工前拿出所需全部设计图纸。  在北京地铁设计之初就埋设方案上曾有过一段争议:是采用深埋(入地面数十米以下)还是浅埋(入地面 10米内)。后来从实际的地质考察分析看,发现北京地下稳固地层上面为松散的砂砾石层,并且越往东越厚。“如果按照深埋法,从复兴门到公主坟段就要埋到 30—40米深,而东边的北京站将达到100多米,光坐电梯上下就要10多分钟。况且深埋修建时间长、施工技术很复杂、当时也缺少必要的设备。”周庆瑞说。  随后,技术人员又对采用深埋暗挖方案和浅埋明挖方案在技术和经济方面做了详细的比较和论证,上报给地铁修建委员会,正式建议改用浅埋明挖,并得到批准。  此外,为了解决地铁建筑结构中的肥梁胖柱问题,我国设计人员非常大胆地将‘钢管混凝土柱’运用到了地铁站台的支柱上。“这种柱子受压后,内部混凝土膨胀,外面的钢管阻止其膨胀,从而很大程度地提高承载力。”周庆瑞说。  为了论证这个办法的可行性,周庆瑞伴随同事专程跑到上海重型机械厂,用当时刚刚研制成功“万吨水压机”来测试抗压能力。“庆幸的是,我们的实验取得了成功,完全达到设计要求。”  1965年7月1日,北京地铁一期工程开工典礼在京西玉泉路西侧举行。党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、罗瑞卿等出席。  与现在的地铁施工时静悄悄相比,那时的场面可谓壮观。从北京站到石景山一线几乎是同时分段开挖的,并且是24小时不间断施工。  虽然技术条件落后,但建设者们一直在地铁施工方法上进行开拓与创新。据悉,当时我国曾进行了盾构机的技术攻关,但由于盾构需要隧道埋设比较深,而且是暗挖,在当时来讲并不现实,随后,盾构试验告停。  这一梦想,在30年后成为现实。进入21世纪后,随着盾构机在地铁工程中的广泛使用,大大加速了地铁建设的步伐,减少了对城市地面的干扰。  经过四年零三个月的紧张施工,1969年10月1日,第一辆地铁机车从古城站呼啸驶出。全长23.6公里的北京地铁一期工程建成通车了,结束了中国没有地铁的历史。而此时的新加坡、旧金山、汉城等国际都市还没有一寸地铁。  “中国人到底把地铁干出来了。”40年后,周庆瑞谈及此事依然很感慨。  告别战备迎来高速发展  由于当时“战备为主,兼顾交通”为地铁建设主导思想,北京地铁在通车后并不对公众开放,想乘坐或参观地铁,都需要持单位统一领取的参观券,直到1971年北京地铁开始试运营,老百姓才能花一毛钱乘坐。  在北京地铁运营公司电客车司机张晓雨的记忆中,当时的地铁并不是市民主要的交通工具,由于一期线路是苹果园到北京站这条线,所以乘客中最多的是首钢的工人。  1975年9月,高中毕业的张晓雨成为一名令人羡慕地地铁司机。从此他在这个岗位上一干就是34年,创造了安全行驶82万多公里无事故的业绩。  “当时不少外地单位也组织人来参观,一队一队的人马,前面还专门有人解说。”张晓雨回忆说,“那时的地铁说停就停,说开就开,没有考虑老百姓方便不方便。”  “以前地铁故障率比较高,几乎每天都有小故障,这对司机也要求很高,你得会钳工、电工等技术,讲究自检自修。”张晓雨说。  这种状况随着北京地铁性质的改变而得到解决。1981年9月15日,北京地铁正式对外运营,其交通功能开始发挥,告别了战备阶段。  这种以人为本的转变也成为日后地铁技术创新的源动力。“最初的列车运行最小间隔时间是14分钟,发信号都是人工控制,站间调度要通过电话通知下一站。”张晓雨说。  现在,随着实现手段和技术水平的日益提高,城市轨道交通信号系统已从传统信号系统发展到现代信号系统。“去年,北京地铁二号线采用新的移动闭塞系统之后,实现了列车有人自动驾驶。车速、制动模式等完全由电脑处理操作。”张晓雨说。  技术的进步,缩短了发车间隔,增加了运力。今年4月份,北京地铁一二号线实施第13次缩短运行间隔。“现在一号线能达到2.15分钟,二号线达到2分钟,是世界最小发车间隔的地铁之一。”张晓雨说,缩小运行间隔后,二号线高峰小时运力提高25%。 20年走完发达国家100年的路  如果说,北京一号线开启了我国地铁时代的大幕。那么,广州地铁二号线则奏响了我国地铁科技创新的序曲。  “从二号线开始,我们打响了一场场技术创新的国产化战役。”广州地铁总公司副总经理、总工程师陈韶章说。  据了解,当代较为先进的地铁装备技术多为国外公司所垄断,技术落后、关键设备受制于人,已成为制约刚刚起步的我国地铁产业又好又快发展的一大瓶颈。  引进的地铁装备技术导致高昂的地铁建造成本,1993年开建的广州地铁一号线,建成开通首段5.4公里用了三年半时间,全线18.5公里建成开通用了五年半时间,平均每公里综合造价为6.6亿元。当时,全国有13个城市提出修建地铁,都打算用巨额资金从外国购买设备。建造地铁需要如此高的投入,国家一度停止审批地铁工程。  但城市发展的需要,迫使广州地铁二号线的建设势在必行。“中国地铁行业要用不到20年时间赶上世界发达国家走了100多年的水平,只能靠创新,站在发达国家的肩上走自主创新之路,实现跨越式发展。”陈韶章说。  经过卓越的管理创新和技术创新,2003年,广州地铁二号线仅用了短短的三年半时间,在世人惊叹的目光中,以全新的面貌开通试运营。  作为1997年国家恢复批建地铁项目后,中国首条国产化率超过70%的地铁线路,广州地铁二号线每公里造价仅为4.8亿元,并且首创或首次采用了众多新技术,例如:站台屏蔽门系统,集中供冷,刚性悬挂接触网,国产A型车,全非接触式IC卡制式自动售检票系统,复合地层盾构法施工,轨道减振……  为了提供安全而不间断的轨道服务,广州地铁正在进行智能交通系统的改造。据了解,今年他们与IBM公司合作共同推出全国首个一体化资产管理信息平台,这将降低运营维护成本,同时提高工作效率,延长设备的寿命。  广州地铁的成果使全国地铁建设看到了希望,国家对地铁从限制转为鼓励发展,相关产业特别是地铁装备制造业迅速培育和发展起来,缩小了与发达国家的差距。  如今,国产装备不仅在国内大展身手,还出口到国外。今年6月,南车株机公司从新加坡获得了14台地铁工程维护车招标采购项目的订单,这是继去年底北车长客迈入“世界城轨最高门槛”——香港地铁后,中国企业再次成功打入世界高端城市轨道交通车辆市场。  统计显示,中国从1998年至2008年这10年间,国内轨道交通建设总量已经远远超过了这期间世界发达国家建设的总和。专家预测,按目前每年开工建设100—120公里线路的发展速度,到2020年我国建设城市轨道交通线路将达到2000—3000公里规模。  在中国,地铁时代正在向着我们呼啸而来! 地铁年谱  1965 2月4日,毛泽东主席为修建北京地下铁道批示。  7月1日,北京地下铁道一期工程在玉泉路举行了开工典礼。  1969 10月1日,北京地下铁道一期工程建成通车试运行。一期工程自1965年7月1日动工,建设工期4年零3个月。从北京站至古城路站共设16座车站及一座地面车辆段——古城车辆段,运营线长21公里。10月1日开始接待参观。  1971 1月15日,北京地铁一期工程线路开始试运营,实行内部售票,接待参观群众。售票办法,凭单位介绍信,在各车站。购票,单程票价为一角。  1981 9月15日,北京地下铁道一期工程验收正式交付使用。  1984 12月,天津地铁建成通车,全长7.4公里,沿途共设8个车站。  1989 12月29日,北京地铁二期工程正式交付运营。  1993 5月28日,上海地铁第一条线路——一号线南段建成通车。  1996 12月28日,广州地铁一号线通车。  2003 9月,因投资规模巨大,国务院暂缓审批地铁项目。  广州地铁二号线建成通车。  2005 6月6日,国家发改委印发了《关于审批杭州市城市快速轨道交通建设规划请示的通知》,中国的地铁项目在冻结三年后,终于重新批准立项。  2008 7月19日,在北京奥运会召开前夕,北京地铁10号线一期、奥运支线和机场线三条轨道新线正式通车。至此,北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、13号线、八通线和5号线。  2009 目前,我国已经拥有或正在建设地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、大连、深圳、武汉、南京、重庆和长春,提出或者正在筹备建设地铁的城市还有7个,分别是成都、杭州、沈阳、西安、哈尔滨、青岛、苏州和郑州。  2020 据专家预测,我国建设城市轨道交通线路将达到2000—3000公里规模。

4月29日,北京日报特别推出“劳动,改变中国”十年特别策划栏目。作为一个弘扬劳动价值,向普通劳动者致敬的长期品牌,将目光聚焦在十年间改变国家面貌、推动社会进步的大事件、大工程上,寻找参与其中关键环节的普通劳动者,用他们的故事展现劳动对中国的改变,并以此向身边的每一位劳动者致敬。今年该栏目采写报道了北京各条战线的十一位优秀的劳动者,其中包括我校致力于轨道交通国产化的唐涛教授。全文刊载如下:地铁装上“中国脑”[我说劳动]劳动是一种责任,也是一种使命。我们一直致力于信号核心技术的自主化,这也是我工作的最大动力。北京交通大学“轨道交通控制与安全国家重点实验室”主任唐涛的办公室里,贴着一张北京轨道交通规划图,年头久了,图微卷着边儿。上面很多线路的“大脑”——地铁信号系统,都有唐涛团队的心血。上世纪九十年代,唐涛大学毕业后到北交大任教,当时研究的不是地铁,而是铁路列车超速防护。他经常跟火车跑100公里,沿途观测数据,列车走走停停,等的就是信号。当时,铁路信号系统是固定闭塞模式。一段路只允许一列车过,司机根据前方地面信号机显示的信号行车。唐涛团队的研究就是将信号器挪到车上,在列车行驶的全过程中始终监控前后列车的速度,一旦列车速度超过最高限速,自动实施制动使列车停车。虽然这项研究当时并未推广,但唐涛很多信号系统的知识都来自那段实践。东边不亮西边亮。正当唐涛团队没活儿干的时候,北京地铁2号线升级信号系统,在铁路上的实验找到了用武之地——城市轨道交通。那一年是2004年。地铁不能停运,唐涛的团队开始“白加黑”:白天正常到学校上班,0时30分至凌晨4时,到停运后的地铁里调试系统。那时,国内地铁建设开始加速,上海、广州、深圳地铁相继开通。“当时,国内地铁信号系统还依赖成套引进国外先进信号系统,为了掌握先进技术,只要一有机会就会去学习先进技术、调研、交流。”唐涛说。京沪高铁预研也开展了与西门子、阿尔斯通、阿尔卡特等国外信号公司的交流。唐涛的研究方式也悄然发生变化,出差成了家常便饭。2007年北京奥运会召开在即,5号线、10号线和机场线等多条轨道抓紧修建。但是堪称地铁“大脑”的信号系统只能靠引进外资,每公里仅建设费用就高达1300万元。机会总是留给有准备的人。2009年,唐涛团队承接轨道交通亦庄线国产CBTC示范工程信号系统研发任务。北京交通大学为此专门成立了一个实体企业——北京交控。唐涛所在的CBTC研究团队提出“一切按国际惯例走”。仅现场验证就达6000多项,设计、测试文档达上千份、数百万字。“科研允许失败,但项目不允许。”唐涛说。我国第一次引入国际第三方安全评估机构对所研制的CBTC系统进行安全认证,对示范工程全过程进行安全评估。最终,唐涛团队成功研发的CBTC系统直接安装在2号线的地铁列车上,实现车—地双向通信,不仅开创国内先河,还成为世界上首个既有线不停运改造后开通的CBTC系统。2010年,拥有百分百“中国血统”的轨道信号系统在亦庄线上试航。这标志着轨道交通信号系统依靠纯进口技术的历史正式结束,每公里建设费用降至800万元左右。同期开通的线路上,亦庄线测评成绩最出色。谁也没想到,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故让信号系统研发备受关注。唐涛也参与了事故的调查。他坦言,一次失败很可能意味着全盘推翻,十几年前设计之初的一个小隐患在特定环境下也许就会带来重大安全事故。“做这行越久胆子越小。”每天,唐涛和团队都力求精益求精,杜绝隐患。唐涛办公室中的那张规划图上,开通的地铁线越来越多,他们团队设计的“地铁大脑”,每天指挥着一列列地铁,将乘客安全地送往城市的每一个角落。中国这10年2004年,全国仅有9座城市有地铁。2013年底,我国累计有19座城市开通了87条轨道交通线路。10年间,北京的轨道交通运营线路数量也从4条增至17条,全年客运量从6.07亿人次飞跃到32亿余人次。10年间,地铁的“安全命脉”真正掌握在中国人自己手里了。而此前半个世纪里,地铁的信号系统技术一直掌握在国外企业手中,不仅购买费用高,而且需要支付巨额的维护运营费用。)

1969年10月1日,中国第一条地铁在北京通车,大大方便了老百姓出行。改革开放以来,中国加快了对大型基础设施的建设,许多城市终于拥有了自己的地铁。这些列车就像深埋地底的血管,不停歇地将人们送往城市的各个角落。

6月28日,搭载卡斯柯信号有限公司Urbalis888CBTC信号系统的深圳地铁11号线正式开通运营,这是目前国内一次开通里程最长、时速最快的大编组地铁,最高时速可达120公里/小时。

Vm5北京交通大学新闻网

自1989年以来,西门子一直与中国合作伙伴携手支持地铁建设。截至2017年12月31日,西门子已为全国15座城市内总长超过1000公里的33条地铁线路提供了安全可靠的信号系统。同时,在中国9座城市、19条线路上运行的5400辆地铁列车上,也跳跃着来自西门子的“心脏”——电气牵引和列车控制系统。

该线路东起福田枢纽,西至松岗碧头,全长51.9公里,是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线,与高铁站、机场可实现无缝对接。

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随着该线路的开通,从福田市区至宝安机场仅需29分钟,全线单程费时也只有55分钟。未来,深圳地铁11号线还有望与穗莞深城际线、香港支线等城际轨交联通,进一步增强珠三角城市间的聚合效益。

▲ 1989年,西门子获得为上海修建首条地铁——上海地铁一号线的订单。1995年4月,由西门子提供全套机电设备的上海地铁一号线正式投入运营。2000年,同样由西门子提供全套机电设备的上海地铁二号线投入运营。(图为上海地铁一号线)

此次搭载于深圳地铁11号线的Urbalis888CBTC信号系统由卡斯柯提供,国产化率高达85%。自2006年进入中国,迄今已成功应用于北京、上海、深圳、广州、武汉等多个城市20余条轨交线路,已开通CBTC线路总长达704公里,居行业之首,其中多条线路获得殊荣或成为业内标杆项目。

在上海的改革开放历程中,地铁作为城市肌理中的筋骨脉络,始终支撑着这座国际大都市以“一年一个样,三年大变样”的速度屹立潮头。

此次开通的深圳地铁11号线采用高速运行和大编组列车,在国内尚属首例,对信号系统的控制实时性和健壮性也提出了更高的要求。

据报道,曾有外国专家评价,上海地质条件复杂,松软含水的地层犹如豆腐渣。在这样的条件下建造地铁,难度不亚于“在宇宙中找到一个撬动地球的支点”。但几代中国人攻坚克难,硬是创造出“豆腐里打洞”的奇迹,让上海用20年就走完了西方城市100年的地铁发展之路。

Urbalis888CBTC信号系统特有的ATO控车技术,可以保证列车在120公里/小时高速运行下的舒适运行,极致降噪。

1995年4月10日,历时五年建设的上海地铁一号线一期工程(锦江乐园站——上海火车站站)全线通车试运营,全程16.21公里,大大缓解了沿线拥堵的交通。这是上海市首批扩大利用外资方案中的五项城市基础设施之一。

此外,继北京地铁6号线后,Urbalis888CBTC信号系统再次在深圳地铁11号线集成了综合运维子系统,通过大数据技术构建智能维护管理平台,利用智能分析等手段实现运行维护的调度指挥、分析盯控和数据监测三级功能。而颇具挑战性的动力机车ATP防护功能也在深圳地铁11号线得以实现,最大限度保障了维护人员的安全。

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随着深圳地铁11号线的成功开通,Urbalis888CBTC信号系统的先进性和成熟度再次得到提升,深圳地铁11号线也成为业内技术水平最高的标杆项目之一。

▲ 1992年10月,上海历史上第一辆直流电动地铁列车从德国运抵上海。(图片来自网络)

同日,同样由卡斯柯承建的南宁地铁1号线信号系统也于当天开通试运营,标志着南宁正式进入“地铁时代”。华南两条地铁线路的同日开通,也再次验证了卡斯柯卓越的项目执行能力。

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▲ 1995年发行的上海地铁一号线全线通车纪念票。(图片来自网络)

在通车庆典上,沿途欢迎的人群中有一个德国小伙子尤为激动,他就是Stefan Turski,来自德国德沪地铁集团的工程师,和其他德国工程师一起共同保证地铁线路顺利投运。

德沪集团是西门子与合作伙伴专门为一号线项目组建的联合体,实施了包括车身、牵引、供电和通信等在内的机电系统交钥匙工程。

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▲ 2008年,工作中的Stefan Turski

在来中国之前,Turski曾在1992年的汉诺威博览会上与前来参观的上海地铁公司的客户有过一面之缘。但他怎么也没有想到,自己与中国的缘分竟然会延续至今。

地铁一号线工期紧、任务重,但在忙碌之余,Turski总是带着一颗好奇心探索着这座蓬勃发展中的城市。那时的上海内环线刚刚开始修建,而在黄浦江对岸的浦东,一片阡陌农田之上开始零星立起几幢高楼。他喜欢看到这种有趣的变化。

2005年,在完成一号线延长线和二号线项目之后,Turski回到德国。有一天他突然接到来自西门子德国的电话,邀请他加入广州地铁三号线项目。就这样,他便决定在中国开始人生新的旅途。

Turski对上海有着特殊的感情。这里有他的一帮客户和同事“老朋友们”,他们曾经为一条条地铁并肩奋战,也曾一起在绿茵场上挥汗如雨。25年过去了,他们中的许多人已经退休或者改行,亦或者回到了各自的国家,但大家还会保持联系,时常聚一聚,也会在手机上互道一声问候。

回首在中国的25年光阴,Turski说:“这就是命运,你无法预料”。(Stefan Turski于2005年加入西门子,目前就职于西门子中国交通业务。)

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▲ 2002年,西门子获得上海明珠线二期168辆地铁A型车辆合同,这是西门子在中国的第一个地铁A型车项目。后来,上海明珠线二期被正式命名为上海轨道交通4号线,于2005年12月31日投入运营,形成C字形线路。2007年9月21日,4号线全线贯通,形成O字形。

在上海之外,西门子也在助力中国其他城市的地铁建设。

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▲ 1999年,西门子为广州地铁一号线提供了关键的机电设备和全面的项目管理,助力其提前投入商业运营。这是当时世界上最现代化的公共交通系统之一。2000年,西门子又获得了为广州地铁二号线全部信号系统和牵引供电系统提供规划、设备供应和调试服务的合同。(图为广州地铁一号线)

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▲ 2002年8月27日,西门子获得了为深圳最早的两条地铁线——深圳地铁一号线一期工程和四号线一期工程提供信号和列车控制系统的订单。这两条线路大部分为地下工程,共有18个站点。全部竣工后,两条地铁线全长约65公里。图为西门子为深圳地铁一号线一期工程提供信号、牵引和列车控制系统。

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▲ 2003年,西门子获得广州地铁3号线120辆地铁B型车辆合同,这是中国第一条120公里/小时高速地铁线路。它于2005年12月26日开通运营,是广州第三条建成运营的线路。2010年10月,3号线延伸至广州白云机场。

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▲ 2005年9月3日,南京首条地铁——南京地铁一号线正式运营。西门子为其提供了信号系统和控制设备。2010年,同样使用了西门子信号与控制系统的南京地铁二号线正式开通,该地铁线路可为预计日均50万人次的客流提供服务,大大缓解了南京市的交通压力。2011年,西门子再次为南京地铁三号线及十号线提供信号与控制系统,支持南京发展轨道交通网迎接第二届青年奥林匹克运动会。(图为南京地铁一号线)

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▲ 2005年底,广州地铁四号线正式开通。西门子为四号线提供了世界领先的信号系统。图为西门子员工夏国雄在广州地铁四号线金洲站施工现场指导工人安装西门子信号系统。

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▲ 2008年 7月19日,北京地铁十号线和奥运支线正式开通运营。两条线路都配备了西门子最先进的信号系统,这也是北京地铁网络首次引入无线移动闭塞列车自动控制系统。2012年12月30日,同样采用西门子信号系统的北京地铁十号线二期正式运营。十号线环线成为当时世界上最长的采用CBTC(基于通信的列车控制)系统的地铁线路。(图为北京地铁十号线)

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▲ 2008年底,西门子向中国第一条城际快速轨道交通线——广佛线提供了先进的信号系统、以及列车控制与牵引系统。广佛线是珠江三角洲城际快速轨道交通网的重要组成部分,它全长32.16公里,共设21座车站,将广东省的两个重要城市广州和佛山联接起来。截至2008年底,西门子已经成功参与了包括广州地铁一到五号线在内的所有广州地铁线路的建设。

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▲ 2017年12月30日,南京宁高城际二期(禄高段)S9线开通运营。西门子为该线路提供了CBTC信号系统。这条线路基于LTE网络进行车地无线通讯,是西门子在CBTC信号系统上实现该功能的第一条地铁线路。随着该线路的开通运营,西门子地铁信号系统已被安装在总长逾1000公里的运营中的中国地铁上。

同时,西门子也持续创新,布局无人驾驶领域。2017年底,西门子赢得其在华首个城市轨道交通无人驾驶项目,为上海轨道交通18号线一期项目提供全自动无人驾驶车辆牵引系统的核心部件和关键技术。

这就是西门子与中国地铁的情缘。

注:部分图片来自网络返回搜狐,查看更多

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